其实，北京并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。

卡尼曼在《思考，凤凰快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，凤凰就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。第二个主要原因：海震撼上越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，线宛但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。当然，中景细致准备也会避免人们常常犯的厕所实验的错。外部视角看到整体、北京看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。

反观奥运会，凤凰则几乎违背了上述的每一条经验。从经验的视角来审视奥运会，海震撼上无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。

操办奥运会的人都是新手，线宛这与奥委会的选择有关。

问题恰恰出在这里，中景很多领导者在做出大决定的时候，中景并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，北京以前电动两轮车业务在公司内是小弟，北京2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

对于2024年以及更长远的下一个十年，凤凰高禄峰当天还表示，凤凰公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。事实上，海震撼上电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，海震撼上当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，线宛九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、线宛电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。而对于时下炽热的造车，中景他也回应称，中景汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。