黎临韩媒更是借此机会宣称中国新能源已经失去竞争力。

同时，边界中国动力电池巨头宁德时代排名再度上升，边界从去年的第五名升至今年的第四名，仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际，进一步彰显了中国在电动汽车电池领域的领先地位。日本电装则从上年的第二位下滑至第五位，交火成为前五名中唯一营收下滑的企业。

在全球电动汽车市场迅猛发展的背景下，持续汽车零部件供应商纷纷加大在电动汽车领域的投入，持续以期抢占市场份额，为新能源汽车零部件供应商提供了良好的发展机遇。美国的博格华纳则跌出前二十名，黎临位列第21位，较上年下滑3位。随着中国汽车产业的迅猛发展和新能源汽车技术的不断进步，边界上榜百强榜的中国零部件企业数量逐年递增

江立勤表示，交火随着技术进步，可再生能源、储能、智能电网等新能源多板块之间加速融合趋势显现。另一方面，持续面对来自国别经济政策等影响，企业出海产业链本土化在一定程度可以避开一些国别和市场风险，进一步开拓新增长点。

其二，黎临新能源企业抱团出海，带动产业链出海。

边界中国新能源企业正在迈入出海新阶段。交火全国碳市场的建立经历了长时间的积累和探索。

除了在发电技术方面挖掘潜力，持续很多参与全国碳市场的发电企业还积极承担了更多的社会责任。中科院生态文明研究所气候变化经济学研究室主任禹湘：黎临碳排放权交易的价格如果越高的话，黎临意味着企业在购买碳排放权配额的时候，需要付出更高的成本。

国家应对气候变化战略研究和国际合作中心首席科学家徐华清：边界建设全国碳市场是利用市场机制控制和减少温室气体的排放，边界促进经济社会绿色低碳发展的一项重大制度创新，也是积极稳妥推进碳达峰、碳综合中和的重要政策工具，已经成为展现我国积极应对气候变化的重要窗口。碳市场启动三年来，交火二氧化碳每吨收盘价由开盘初期的40多元上升到90元上下，碳价历史最高值曾经超过100元。